2003/12/13 ホイールアライメント 65310km
今年も残すところ2週間とちょと。年末になってたくさんホームページを更新
してきましたが、この辺でひとだんらくです。ようやく最後のホイールアライメ
ントの段階になりました。
しかし、前回のレポートに書きましたが、リアのバナナアームは多少歪みが
ある状態です。
また、新たにフロントAアームも4oぐらいアームの1辺が伸びていることが
分かりました。こちらを交換すると部品代で7〜8万以上になります。
オギノさんの提案でAアームの1辺を切断して、つめて溶接して補強する手
段を取りました。
オギノさんに何度も車高調整、アライメント作業をやってもらい、なんとか左右
バランスのいい状態にすることができました。アライメントのメーカ基準値は
トーはOKで、多少ネガティブキャンバーにしてあります。
この状態で直進安定性OK、左右のハンドルの取り回しも均等でいいです。
ハンドルも軽くなった感じです。ネガティブキャンバーだとハの字になっている
わけですが、その方がコーナリング時のタイヤの接地面積が大きくグリップが
感があるみたいです。
ご存知、アライメント調整機、G−SWATです。ホイールアライメント診断書をもらいましたが、5枚あります。
何度もやってようやくいい値がでました。
どうやって調整するか見たかったな。
調整値は以下のとおりです。
「調整前」は組み上げて調整した最初の値、「調整後」はAアーム修正、車高調整後の最終的なセッティングの値です。
前輪 左 | 右 前輪 | ||||||||||
測定項目 | メーカー基準値 | 調整前 | 調整後 | (F)トータル・TOE | 調整後 | 調整前 | メーカー基準値 | 測定項目 | |||
TOE | +1.0m | +0.9m | +1.1m | 調整前 | 調整後 | +0.9m | +0.9m | +1.0m | TOE | ||
CAM | +0°00’ | -1°10’* | -1°45’* | +1.8m | +2.0m | -1°36’* | -1°04’* | +0°00’ | CAM | ||
CAS | 6°06’ | 5°52’ | 5°28’* | 5°25’* | 6°13’ | 6°06’ | CAS | ||||
KPI | − | − | − | − | − | − | KPI | ||||
TR R | − | 27°09’ | 26°43’ | 31°04’ | 29°48’ | − | R TR | ||||
L | − | 29°14’ | 30°57’ | 29°36’ | 28°12’ | − | L | ||||
4WS R | − | − | − | − | − | − | R 4WS | ||||
L | − | − | − | − | − | − | L | ||||
後輪 左 | 右 前輪 | ||||||||||
TOE | +1.2m | +2.3m | +1.9m | (R)トータル・TOE | +2.0m | +2.2m | +1.2m | TOE | |||
CAM | -0°30 | -1°49'* | -1°48’* | 調整前 | 調整後 | -1°52’* | -1°52'* | -0°30’ | CAM | ||
4WS R | − | − | − | +4.5 | +3.9m | − | − | − | R 4WS | ||
L | − | − | − | − | − | − | L |
正直言って調整前と調整後数値的には大差無いような気がしますが、調整前は車高が合っていないみたいで、ガソリン
タンクも空に近い状態でした。車高調整とガソリンを入れて再度測定したところ、やはり左側の値が出ず、直進安定性が
悪いみたいでAアームの修正とあいなりました。トー(TOE)のmの意味や、TRの意味、、ちょっと勉強不足でわかりません。
また、基準値に対して誤差がどれぐらい許されるかも知りません。調べないと。。。
これが左側のAアームの修正です。丸棒のところをいったん切断して、溶接、補強してあります。強度的には問題ないと言ってい
ました。見た目は目立たないのでOKなのですが、アームの精度がどれぐらい出ているか不安です。アームを測定する治具は無
いらしいです。